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没钱赛什么车?

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第87章 赛道记录的杆位(5K)
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道还不能证明问题吗?

    “大岛,吃住13号车尾流,利用前车做出最快圈速。”

    丰田车队紧接着又下达一条指令,既然已经被超了过去,就干脆吃尾流好了。

    “收到。”

    这次大岛和也回复没有迟疑,他本来就做好了吃尾流的准备。

    陈向北开的越快,就意味着他同样越快!

    四台赛车如同一字长蛇般,前后相连在赛道上飞驰,很快陈向北的圈速就出来了,他用时2分07秒987。

    这个用时比他自己跑的最快单圈,慢了差不多三秒,却是很正常的圈速。

    原因在于真正的比赛中,很难拥有刷单圈记录的良好赛道环境。特别是前面几圈受到轮胎温度跟油液重量的影响,往往都是比赛里面最慢的圈速之一。

    随着赛车逐渐达到最佳工况,载油消耗达到最轻阶段,才是刷出最快圈速的时间点!

    第三圈、第四圈、第五圈……

    赛道圈速不断被刷新,陈向北的最快圈速已经来到了2分06秒573,距离明面上的小林可梦伟赛道记录差了1秒,距离他自己的隐藏记录差了1.5秒。

    这时候陈向北的车头,已经追到了山本尚贵的车尾位置,两辆车在弯道的最近间距,完全可以用厘米来计算,放在转播画面里就跟马上要撞上差不多。

    厘米这个计量单位,放在方程式赛车,特别是F1级别里面,完全不是什么特别夸张的数字。

    诸如摩纳哥这样街道赛事,200km/h左右的速度下,前翼过弯擦墙做不到厘米级别的精准,那注定走线成为不了顶尖车手,更没有任何夺冠的希望。

    像是勒克莱尔这样的本土“极限哥”,跑出来的神之一圈可以达到毫米级别的控制精准度。

    简单点来描述,他的名场面是前翼划破护墙上面贴的广告纸,却能不损伤到前翼!

    说实话,对于普通人而言,这种操控极限简直无法想象。别说是让人去开,哪怕就是看F1车手跑摩纳哥赛道的车载画面,都能感受到手心冒汗。

    “泽野总监,距离排位赛结束还有多久?”

    陈向北此刻开麦询问了一句。

    “还有差不多十分钟。”

    “我要超车PUSH一圈了。”

    陈向北这段时间跟车,通过吃前车山本尚贵的尾流,虽然车距在不断的追击,但由于没有发动进攻,轮胎磨损保持的很好,目前正处于最佳状态。

    现在时间点距离排位赛收官还能跑四到五圈,理论上来说陈向北应该再多跟车两圈,让载油进一步消耗降低车重,这样能跑出更快的排位赛单圈。

    但是陈向北已经注意到,前方出现了慢车集团,意味着就这几圈排位下来,头排第一梯队这几辆车,就快要对菜鸟车手完成套圈了。

    到时候就算超越山本尚贵,再进行全速推进,也会被套圈车给阻挡。

    “你现在圈速很不错,排在全场车手第二,要冒风险吗?”

    目前排在第一的是吃尾流最开心的大岛和也,第二就是拉近车距的陈向北,第三才是山本尚贵。

    “必须动手了,时间点到了国光二号车手会挡车,那时候山本尚贵才会全速推进!”

    陈向北不是什么毫无经验的菜鸟,国光车队另一名车手当头车拉尾流,很明显就是充当了“僚机”的身份。接下来绝对是放慢速度让山本尚贵超过去,然后阻挡自己跟后面的大岛和也。

    “PUSH!”

    没有丝毫犹豫,泽野弘树就下达了车队指令。

    收到指令之后,陈向北全油门降档提速,利用尾流的弹弓效应进行抽头超车。

    DRS这种东西没有诞生之前,尾流带来的弹弓效应抽头超车,一直都是大直道超车的主流方法,其中最厉害算是“头哥”阿隆索。

    某种意义上来说,阿隆索对F1赛车的适应能力无与伦比,他开过各种不同动力跟不同技术的赛车,甚至于连最基础的超车方式都更改了,却依然能稳定站在顶级车手的行列,屹立二十年不倒。

    换作塞纳、舒马赫,恐怕都没有阿隆索这种适应能力。

    很幸运的是,陈向北上辈子属于新老交替的车手,接触初阶方程式赛车的时候,刚好经历了尾流弹弓效应超车的末年。

    否则一个纯新生代车手,恐怕一时很难适应没有DRS的超车方式。

    山本国光压根没想到陈向北会在这个时候动手,当他意识到情况不对想要变道阻拦的时候,陈向北已经凭借着更快的尾速,前翼越过了他的后轮。

    “木村,挡住13号赛车!”

    P房内国光车队的赛车工程师,同样看到了这超车的一幕,用最快速度向二号车手木村拓真下达指令。

    “收到!”

    木村拓真应了一声,然后直接变道想挡在陈向北的车前。

    可这个时候已经来到了弯道面前,木村拓真的轮胎在领跑过程中磨损很严重,压根

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